福州消息网4月25日讯（福州日报记者 李白蕾）福州市民对即将开行的地铁布满好奇，地铁司机就更有隐秘感了。他们的事变状态是什么样的？天天都要干哪些事？克日，记者跟从市总工会组织的迎“五一”下层劳动者采风勾当，来到福州火车南站地铁站点，采访正在参加试运营的地铁司机。

进站下到地铁搭车处，两列地铁分设两侧往返穿梭，每隔几分钟便发车一趟。极新清洁的地铁车厢里仅有少数事恋职员，记者不由得上车大拍特拍。“这车等会就要开啦，往返要一小会儿，你警惕别被车给带走了，等下延伸采访哦。”电客车司机队长朱鸿发善意地提示道。

固然地铁还处于试运营阶段，但各项指标要求都和正式运营千篇一律，每趟车发车时刻都必需准确到秒，高出两分钟就算晚点了。以是，拍照记者想拍摄地铁司机的画面都酿成了难事。为了不延伸试运营，只能在趟次间苏息的短短三四分钟抓紧拍摄，这次没拍好就得等下趟次苏息时再拍。

记者看到，地铁驾驶室巨细仅2平方米，最多只能挤2小我私人，驾驶台上充满了五颜六色的按钮。“此刻车辆都全自动化了，许多人以为地铁司机很好当，按按按钮就OK了，着实没这么简朴。”朱鸿发说，这些按钮管开关门、各车厢监控、紧张制动、接洽调治等，光是认识这些按钮的成果就得培训好长时刻。“从一名学员生长为可以或许独立上岗的地铁司机，至少必要半年时刻，这半年不是像你们考汽车驾照那样隔三差五地去，而是天天都得学，天天都得练。”

作为一名来自广东地铁的老司机，朱鸿发谈起地铁司机的事变极端感应。“我们的事变很死板，都在暗中的地道里，开车时留意力必需时候保持高度齐集，只有在终点站才会有10多分钟的苏息时刻。”他说，此刻已有62人取得了地铁司机上岗证，尚有81名学员在培训。后续跟着地铁全线开通，司机人数还会增进。

地铁不像汽车一样有偏向盘，往返开行，它是怎么掉头的？带着好奇心，记者特意调查了一下。原本地铁列车前后都有驾驶室，列车进入折返线往后，达到端就封锁驾驶室，接车端就激活驾驶室，这样列车就直接返回趁魅站了。“原本云云，大白了。尚有，我适才看到有司机半蹲着，用手指比划着什么，口中还念念有词，他们这是在干嘛？”朱队长笑着说：“司机比划的对象有许多寄义，好比道岔位置、信号机表现、旷地安详等，这些都是担保列车安详运行的要害点。在手指确认的同时，我们还要求司机‘口呼’，就是要再次确认，力争使每个安详点都能获得确认，切切实实担保搭客安详，防备夹人夹物等变乱产生。”

朱鸿发一边接管采访一边在驾驶室向年青司机张天翔交接留意事项。小张是湖南人，大学结业后应聘来到福州地铁，之前在广州地铁培训了一年。“我第一次开地铁是2014年在上海，真是好求助，手柄都不敢推出去，车开得好慢。在福州第一次独立开地铁是本年头，此刻技能进步了，可以或许在又快又稳的环境下把车开起来。”小张还汇报记者，司机被编成了四个班组，每列地铁配1~2位司机，最早班的司机朝晨4点半就要出勤，为6点的早班车做筹备。“下夜班的司神秘接着上早班，为担保我们苏息好，清冷山停车场为我们筹备了干净整洁的司机公寓，只有地铁司机才有公寓呢。”小张显然对本身的职业很满足。