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2016-06-29点击:

从来没有哪一个汽车项目,引起如此多的关注;也从来没有哪一个汽车项目,引起如此多的质疑;更没有哪一个汽车项目,产品未出就引来如此多的战略合作伙伴,以及号称要以“化反”来颠覆汽车行业的勇气。

这就是乐视超级汽车,刚刚定名为乐视LeSEE品牌,并将在北京车展上首次展出LeSEE品牌的首款概念车,其全球战略合作伙伴Faraday Future(法拉第,简称FF)品牌也将在北京车展上首次展出首款概念车Zero 1。

而美国当地时间4月13日下午,FF工厂正式在位于美国内华达州的北拉斯维加斯奠基,工厂总投资将达10亿美元,创造4500个就业机会,建成后将投产FF品牌互联网智能电动车,并为乐视提供生产、研发、设计、制造全方位的深度合作。

除了FF外,乐视造车的战略合作伙伴还包括北汽、阿斯顿·马丁等,至此,乐视最看重和擅长的“生态”在汽车领域已经展露无遗。“我们与特斯拉最大的区别是我们是平台化研发和制造,因此,我们能够在保证同样产品品质的时候,实现更低的成本。”

FF全球产品研发副总裁Nick Sampson在接受记者采访时表示,FF的首款概念车Zero 1正是对标特斯拉Model S,该车的最大功率将超过1000马力,这也使得它从静止加速至96km/h(60mph)仅需不到3秒。此外,这款车还具有自动驾驶的功能,该功能在日常道路和赛道上都可以运行。

比特斯拉更低的价格、更优的性能,这听上去有些天荒夜谈,想必特斯拉的创始人马斯克也会表示不服。谈及为什么会如此有信心时,这位来自特斯拉的FF高管说:“因为相比之下,马斯克对于开发火星更感兴趣,而我们全部的精力和理想,就是让地球变得更美好。”

挖角特斯拉

值得注意的是,除了负责全球产品研发的副总裁Nick Sampson来自特斯拉,FF负责全球供应链的副总裁Tom Wessner和负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn同样来自特斯拉。这些来自特斯拉的高管,不仅带来了特斯拉的采购、研发、生产和制造经验,而且也带来了供应商等体系。

“FF首款量产车型已完成了90%以上的零部件采购,并且均为来自北美、欧洲和亚洲的全球一级供应商。”负责FF全球供应链副总裁Tom Wessner告诉记者,由于很多供应商伙伴以前就打过交道,有很好的信誉,因此谈起来就比较轻松。这些全球一级供应商能够保证FF产品的品质。

而负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn也表示,在生产制造方面,FF将大量采用自动化设备,包括视觉和激光系统、自动原料输送、铝焊以及先进的涂装设备。未来,FF将承担涂装、动力总成组装及白车身装配等功能,实现车辆及多种零部件的生产供应。

除了投产首款高端电动车型之外,FF位于内华达州的工厂生产线还将成为FF的可变平台架构(VPA)设计,同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计,所有电池都安放在电池排上,只要增减这些电池排的数量,就能改变车型的电池容量和轴距。

“特斯拉研发一款产品用了4年时间,而我们除了Zero 1外,其他产品也都已经在开发之中。”Dag Reckhorn信心满满地告诉记者,目前,FF已经拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队,其中美国团队人数也已突破700人,在全球其他地区的团队突破400人。并且,在过去的一年时间内,FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请,并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利,奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。

尽管FF能否单挑特斯拉还有待时间的检验,然而,这些从特斯拉出走的高管团队,确实给FF注入了值得憧憬的可能性和能量,也让这个成立时间更为短暂的电动车企在短时间内引起全球的关注。

乐视造车大幕已开启

“对于FF这样一家将要重新定义未来出行的公司而言,今天是一个重大时刻,也让我对与FF的合作以及全球SEE计划的实施抱有前所未有的信心。”亲临奠基仪式现场的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊告诉记者,和FF的合作是SEE计划的重要组成部分。“在即将开幕的北京车展上,FF和乐视的首款概念车将分别在不同的展馆展出。

至此,乐视造车终于初具雏形。在4月13日的乐视生态共享之夜上,乐视公布了超级汽车品牌正式定名为“LeSEE”。其中,Le代表乐视,SEE代表“SEE计划”。包含了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革汽车产业的渴望,同时也表明了乐视并非只是简单的造一部电动车,而是要打造一个完整的汽车生态系统的理念。

之后的4月14日是乐视的“硬件免费日”;4月25日,LeSEE的首款概念样车也将携全新的名称和Logo亮相北京车展,同时,乐视还将和一家国内主流汽车集团宣布电商方面的重磅合作。

“互联网造车,一定是在传统造车的基础上,但是,互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统,合作共赢就是乐视汽车生态的重要组成部分。”丁磊在接受记者采访时表示,乐视之所以选择跟阿斯顿·马丁、FF和北汽等合作伙伴进行合作,是因为“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给很多合作伙伴,也把我们的电动车技术、互联网技术开放给整车厂,我们不是为了单纯的销售汽车,而是想改变整个社会的交通出行方式。”

丁磊认为,互联网时代不能像传统产业生产计划产品定义完了,5年以后出产品,然后回收投资,这个做法在互联网时代已经不适用了,更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不仅我们和阿斯顿·马丁、FF有合作,他们之间也会有合作。现在在整车开发中,机械部分和生产部分所占的比重越来越少,可能只占到百分之三四十,而大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这个方面,正好有强大的创新优势。所以,我认为互联网造车在传统造车的基础上,加上互联网,加上生态系统,有它独到的优势,甚至是创新颠覆的优势。”

尽管仍有很多质疑,但无论你承认不承认,乐视造车的大幕已经开启,合作伙伴也已经干得热火朝天,在这个智能、互联和电动化的变革时代,谁也不知道未来会是什么样子,但早占位、早发力的企业一定机会更多,这是毋庸置疑的。